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全球供应链瓶颈加剧,制造商被迫涨价!

日期:2021/10/15发表:管理员

全球供应链瓶颈正在加剧,能源供给短缺、零部件短缺和关键原材料价格飙升给全球制造商带来压力。供应冲击也已经显示出阻碍某些地区复苏的迹象。



当下的问题是全球经济在疫情期间的限制措施和经济复苏不能同步。西方经济体的工厂和零售商在很大程度上已经摆脱了封锁,他们渴望从亚洲和其他地方的长期供应商那里获得成品、原材料和零部件。但亚洲的许多国家仍处于与冠状病毒相关的限制或封锁中,这限制了它们的生产力,使得需求无法实现满足。与此同时,全球劳动力短缺,也在给生产者的道路带来进一步的障碍。


预计这些瓶颈将限制制造业产出到明年,今年年初至今带来的损害使得经济复苏停滞不前。根据德国智库基尔世界经济研究所的数据,全球工业产出在2021 年初升至危机前水平,但此后停滞不前。IMF(国际货币基金组织)最近将今年世界经济增长的预测从 6.7%下调至6%,部分原因是供应链短缺问题。


(国际货币基金组织IMF:全球经济展望 GDP增速)


中国作为世界上最大的贸易国,成为了供应链问题的核心。

货物抵达的船只通常必须隔离一周或更长时间才能获准停靠。海关和港口服务中断会增加延误。在中国港口的入境处等待的船只越多,这些从中国重新出发到世界其他地方等待中国制造的电子产品、服装和玩具所需的时间就越长。


根据联合国贸易和发展会议的数据,今年早些时候,将货物从中国运往南美的成本是去年大流行的低点的五倍多。运输量更大的中国-北美航线的运费增加了一倍多。


在中国之外,马来西亚受到疫情影响而关闭的一些工厂,已经打击了半导体市场中德国汽车制造商的芯片供应,该市场已经受到德克萨斯州、日本和台湾地区停电的影响。供应链专家表示,越南的封锁给澳大利亚进口商带来了问题。



印度尼西亚,矿业公司需要更多的卡车来满足世界对煤炭和矿物不断增长的需求。然而,生产商表示,新卡车交付的等待名单是九个月。他们自己的供应链问题使得运送这些有助于解决其他地方供应问题的燃料和材料变得更加困难,从而加剧了瓶颈。


澳大利亚港口工人中的罢工限制了运营。飞往该国的客运航班曾经是航空货运商的一个选择,但目前大部分航班仍处于停飞状态。墨尔本供应链咨询公司 TMX Global 的执行董事马库斯·卡蒙特 (Marcus Carmont) 表示:“如果货物在四个星期前不在海上,圣诞节就不会达到这里。”



中国为应对气候变化的努力引发了对电力使用的限制,从而增加了压力。陕西省是世界上最大的镁生产国之一,镁是一种成本相对较低的矿产,随着电动汽车需求的增加,电动汽车电池制造商越来越多地转向镁。镁短缺是限制消费者在世界各地购买汽车的原因之一。


据一位贸易商和中国媒体对政府通知的报道,上个月,陕西省镁业中心之一的经济规划部门命令许多生产商停产或减产,以实现该地区 2021 年限制能源使用的目标。根据行业数据,8 月份中国国内镁的价格比 1 月份上涨了 60% 以上。



日本东京郊区一家马自达经销商的经理Umezawa告诉客户,他们至少需要等待四到五个月的时间才能交付流行车型,例如 CX-8跨界运动型多功能车。Umezawa先生说,由于Covid-19 病例减少,自该国于 10 月 1 日解除紧急状态以来,越来越多的人表现出购买汽车的兴趣。“现在我们没有汽车可以卖了,”他说。


德国汽车业占该国工业产值的很大一部分,随着芯片供应的减少和流动,该行业全年都在裁员。汽车制造商已优先生产高利润率的汽车,以减轻销售损失对收益的影响。


全球行业顾问 AlixPartners 上个月表示,由于芯片短缺,全球汽车行业将在全球范围内损失 770 万辆汽车,接近 2021 年预计产量的 10%。该公司表示,生产和销售的损失预计将使全球汽车行业今年的收入损失 2100 亿美元。

AlixPartners 汽车和工业业务部门的马克·韦克菲尔德 (Mark Wakefield) 表示,汽车制造商还面临树脂和钢材供应中断的问题。



7 月份,法国新车销量下滑 35%,是欧洲降幅最大的,而德国销量下滑 25%,西班牙下滑 29%,意大利下滑19%。在英国,7 月份新车销量下降了 30%。8 月份,整个欧洲的新车销量下降 18%,至 724,710 辆,继续下滑。


戴姆勒股份公司首席执行官奥拉·凯伦纽斯 (Ola K?llenius) 在 9 月初表示:“我们不受需求限制,我们受到供应限制。”他补充说,芯片供应紧张将影响第三、四季度的销售,并会延续到2023年。



经济学家表示,制造商的供应限制正在挤压利润并推高消费者价格。

德国的经济比许多欧洲同行更依赖制造业。联邦统计局周四表示,该国 8 月工业生产较上月下降 4%,产量比大流行前水平低 9%。疲软是由汽车和汽车零部件生产下滑造成的。德国工商会协会最近的一项调查显示,超过四分之一的公司不得不减产甚至停产。

 

根据瑞典统计局的数据,瑞典 8 月经济较上月收缩 3.8%,使产出低于大流行前水平。

由于半导体短缺,沃尔沃不得不关闭汽车生产,一个月内制造业产量下降。凯投宏观经济学家大卫奥克斯利表示:“瑞典的复苏已达到高位,近期前景并不像几个月前那样乐观。”

 

英国,GlasgowDistillery Co. 计划在美国推出其苏格兰威士忌,但供应链问题几乎开始影响其业务的所有部分,迫使其推迟了这一举措。据其联合创始人利亚姆·休斯 (Liam Hughes) 称,这家威士忌制造商发现很难按时供应瓶子、标签和纸板,而这对于包装单一麦芽威士忌至关重要。需要六个星期才能获得的东西现在有时可能需要六个月,而且价格更高。“我们的一些供应商已经通知我们增加了 10%(价格),”他说。



当这家总部位于格拉斯哥的公司能够获得供应品时,它必须等待更长的时间才能运送到酿酒厂。休斯先生说,一旦瓶子准备好,全球运输拥堵使客户将它们从英国运往美国的成本增加了五倍


今年夏天,澳大利亚最大的水果供应商之一 T&G Global Ltd. 将装满苹果的集装箱在新西兰港口等待长达 4 周的时间,以便找到一艘将它们运往洛杉矶的船。该公司通常每年向美国运送大约 800 个 40 英尺集装箱的苹果。


据提供集装箱市场数据,截至周四,有497艘大型集装箱船在亚洲、欧洲和北美港口外等待停靠,从远东抵达美国和加拿大港口的船舶延误时间从2020年6月的14小时增加到近13天。


 

文章来源:华尔街日报

https://www.wsj.com/articles/supply-chain-issues-car-chip-shortage-covid-manufacturing-global-economy-11633713877

 


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